PROBLEM: – Mange feilparkeringer og brøytekanter i Grønnegata, sier f.v. driftssjef Arne Fredheim, driftsleder Stig Arne Jølstadengen og bussfører Toralf Urstad hos Nobina Hedmark. Foto: Jo E. Brenden
Kronglete kollektivvinter
Her er bussjåførenes evaluering av "nye" trafikk-Hamar etter den første vinteren med nye fartsgrenser og nytt kjøremønster. Det har vært en kronglete vinter for kollektivtrafikken i byen.
Siste nytt
Bygningsmateriale for store summer ødelagt etter brann
– Dette er åpenbart en påsatt brann, melder operasjonsleder i Hedmark politidistrikt
20-åring ikke avhørt etter skudd mot politiet
Den unge mannen som skjøt mot politiet fredag kveld framstilles for lege
Hva mener du om trafikkforholdene i Hamar sentrum? Kommentér saken under!
– Mange feilparkeringer i Grønnegata, trange veier – spesielt når det har blitt brøytekanter, for stor 30-sone og en ny, håpløs rundkjøring ved Maxi, oppsummerer driftssjef Arne Fredheim, driftsleder Stig Arne Jølstadengen og bussfører Toralf Urstad hos Nobina Hedmark.
Forsinkelser
Grønnegata og Østre gate ble åpnet for toveistrafikk, nye enveiskjørte veier på stikkveiene og bykjernen fikk 30-sone. For bussjåførene har vinteren 2010 bydd på mange utfordringer.
– Vi har fått en del forsinkelser på grunn av feilparkeringer i Grønnegata. Samtidig har hardpakket snø og brøytekanter ført til at der bilene har fått lov til parkere, har veien blitt veldig smal. Opptil en meter smalere enkelte plasser. Dermed har bussene måttet vente på motgående trafikk, sier Jølstadengen.
– Når parkeringsvaktene har gått for dagen, blomstrer den ulovlige parkeringen i Grønnegata. En lørdag telte jeg ni feilparkerte biler i Grønnegata – mellom Vangsveien og Parkgata, forteller bussfører Urstad.
Ny rundkjøring
30-sonen som ble innført er for stor, mener Urstad:
– Det er ikke behov for at den skal slutte helt ved Maxi. Her burde vegvesenet ha trukket den nærmere byen - slik de gjorde i Vangsveien.
Og: Ved Maxi har en ny rundkjøring nylig blitt tatt i bruk.
– Den er såpass trang at semitrailere ikke har sjans på å komme rundt uten å måtte klatre på den. Men kantene er såpass høye at det er farlig å legge hjulene på kantene, sier Urstad.
Trange veiløsninger skaper problemer, og Nobina-sjåførene ønsker seg bredere veier i bykjernen:
– Om 5–10 år kan det hende at vi tar i bruk leddbusser i Hamar. Samtidig lager man trange veiløsninger. Blant annet skal man gjøre fortauet bredere i Strandgata, skyter Jølstadengen inn.
Vil mene mer
Nå håper de at kollektivtransporten blir involvert mer i planprosessen hos kommunen og hos Statens vegvesen:
– Tenker man på trafikkbildet om 20–30 år, eller bygges det for behovet akkurat nå? Jeg mistenker det siste. Man må tørre å ta de ekstra investeringene som gir mer tilbake på sikt, sier Fredheim.
Han får støtte fra kollegene:
– Av og til kommer vi som bruker veinettet mest veldig sent inn i prosessen når nye momenter skal inn i veibildet i bykjernen. Å bli med på en høring når alt er vedtatt. Kollektivtransporten må få komme med innspill allerede i planfasen slik at vi kan komme med våre tanker før det er for sent, sier Jølstadengen.
Her kan du fritt komme med dine synspunkter, men det må skje under fullt navn. Da blir det mer interessant for andre som følger debatten eller deltar i den. Vi krever også en respektfull og saklig tone. Trakassering, hatske utfall og trusler aksepterer vi ikke, heller ikke personangrep og avsporing av debattene. Falske profiler vil også bli utestengt. 
