– Dekk og kjetting er viktigst

– Det er akkurat det samme regelverket som gjelder for norske og utenlandske vogntog, understreker fagansvarlig i utekontrollseksjonen region Øst i Statens vegvesen, Bernt Thomas Brauterseter.

Han mener hjulenes tilstand og sjåførens erfaring er det som avgjør hvor bra de forserer norske veger.

– Det viktigste på vinteren at kjøretøyene har bra dekk og at de har et riktig antall kjettinger, sier han.

Bygd for sydenføre

Etter kaoset i forbindelse med bilberging på riksveg 3 ved Lonåsen nord for Tynset forrige fredag sa daglig leder i Viking Tynset, som sto for bergingen, Lars Magne Nytrøen, at det er et problem med utenlandske vogntog som ikke er bygd for norsk vinterføre.

Nytrøen mener det er mange utenlandske vogntog som kjører i Norge som er bygd for flate tørre veger. De har to akslinger på trekkvogna. Samtidig har de ofte lasten plassert langt bak på hengeren, og da minimalt med tyngde på drivhjulene (rundt 20 prosent av totalvekt). I Norge kjøres det oftere med trekkvogner som har tre akslinger og kan løfte opp én slik at de dobler vekta på drivhjulene (40 prosent) og får bedre grep på vegen.

Nytrøen mener det er et problem politiet og politikerne overser når utenlandske trailere i Norge diskuteres.

– Det er det som er problemet med utenlandske biler i Norge, sier han.

Akslingantall uvesentlig

Brauterseter mener det er feil måte å se det på. For det første er det de samme krav til lasting og konstruksjon uansett om bilen er norsk eller ikke. I tillegg er det ikke slik at alle utenlandske trailere har trekkvogner med to akslinger og alle norske tre.

– I tillegg vil det på en bil med maksimal last være ulovlig å øke trykket på drivakselen, sier han.

Brauterseter mener alle biler som oppfyller kravene skal kunne takle norsk vinterføre hvis de har gode dekk og kjettinger.

Det avgjørende vil ofte være erfaring med føret. Både for å manøvrere bilen, men også for å vite når en må sette på kjettinger. Kjører sjåføren flere måneder på vinterføre i året har han bedre grunnlag til å mestre det enn en som kjører noen få turer nordover i året.